Konstrukcijski načrt za rešetko iz steklenih vlaken na asfaltno betonskem tlaku
Konstrukcijski načrt za rešetko iz steklenih vlaken na asfaltno betonskem tlaku
Z uporabo blazine iz drobljenega kamna za polnjenje je glavni postopek gradnje: priprava konstrukcije → meritve in postavitev → odstranitev površinske plasti → 20 cm debela stabilna plast iz cementnega drobljenega kamna → osnovna plast iz sortiranega drobljenega kamna → mreža iz steklenih vlaken → prepustna plast → tesnjenje površinske obdelave asfalta sloj → 5cm debeline asfaltno betonskega vozišča → pregled zgoščenosti → prevzem primopredaje.
ⅠCementno stabilizirana podlaga iz drobljenega kamna
1 Gradnja cest:
Postopek polnjenja in zbijanja cestne podlage: Polnilni material je položen, poravnan, zaliven in navlažen ter zahteva valjanje in zbijanje po zalivanju. Število valjčnih prehodov se določi s testiranjem. Načrtujemo, da bomo uporabili vibracijski valj YZ{{0}}T in za gradnjo sprejeli zamaknjeno metodo naprej in nazaj. Širina zbijanja ne sme biti manjša od 0.1m, hitrost vožnje pri zbijanju pa 2 km/h. Položaj prekrivanja ne sme biti manjši od 0,5 m vzporedno s smerjo osi ceste. Pri vožnji po smeri osi ceste se robovi in vogali, ki jih mehansko zbijanje ne doseže, zbijajo z žabjim nabijačem z močjo 12 konjskih moči, za zbijanje pa se uporabljajo lokalne ročne lesene nabijače.
Po končani gradnji bankine je možen prevoz peska in drobljencev z avtomobili na gradbišče za izdelavo cestne površine. Ročno jih je mogoče transportirati do delovne površine na gradbišču za tlakovanje. Debelina tlakovca mora ustrezati konstrukcijskim zahtevam, nato pa se zbije z vibrirajočim valjem.
Kakovost drobljenega kamna mora izpolnjevati zahteve specifikacij, razvrstitev pa mora biti dobra, ne da bi prišlo do pojava velikosti delcev, ki presega standard. Ne sme vsebovati kamenega prahu, drobljenec pa ne sme vsebovati fosilov vetra ali mehkih kamnov.
Ⅱ Rešetka iz steklenih vlaken
1. Učinkovitost rešetke iz steklenih vlaken je tesno povezana z obdelavo cestne površine. Pred polaganjem je treba s cestišča temeljito odstraniti snovi, ki lahko vplivajo na trdnost lepljenja med rešetko in spodnjo plastjo, kot so maščobe, barve, tesnilni materiali, vodni madeži, umazanija itd., da bo polagalna površina čista in suho. Na pritisk občutljiva podlaga na rešetki iz steklenih vlaken je vodotopna snov. Če so na površini cestišča vodni madeži, jih je treba položiti, ko je površina ceste suha. Pred polaganjem mreže je potrebno napršiti plast lepilnega olja. Če se kot lepilno olje uporablja emulgiran asfalt, je treba rešetko položiti po popolnem emulgiranju in sušenju.
2. Polaganje in pritrjevanje rešetke iz steklenih vlaken
Polaganje rešetk se lahko izvaja s specializirano opremo, predelano s traktorji ali avtomobili, ali z ročnim polaganjem. Preden začnete s polaganjem, je treba lepilno površino izbrati navzdol, zgoraj označene barve pa naj bodo na enem koncu, da olajšate gradnjo in preprečite napačno namestitev lepilne površine. Pri polaganju rešetke naj bo le-ta ravna, napeta in brez gub, tako da ima mreža učinkovito napetost. Po polaganju ga ponovno povaljamo s čistim jeklenim valjčkom.
Trenutno se najpogosteje uporabljata dve rešetki iz steklenih vlaken: s samolepilnim lepilom in brez samolepilnega lepila. Izdelke s samolepilnim lepilom lahko polagamo neposredno na ravno podlago, tiste brez samolepilnega lepila pa običajno pritrdimo z jeklenimi žeblji. Zahtevani materiali za pritrditev so: ① 50 x 50 x 0,3 mm fiksna železna pločevina, ki mora biti ravna in neukrivljena, okolica pa mora biti posneta; ② 2--palčni jekleni žeblji.
Pri uporabi metode fiksnih jeklenih žebljev za polaganje rešetke iz steklenih vlaken najprej pritrdite en konec fiksne železne pločevine in jeklenega žeblja na spodnjo konstrukcijo, ki je bila popršena z lepilno plastjo asfalta, in jekleni žebelj lahko zabijete s kladivom ali izstrelite. rešetko vzdolžno in jo pritrdite po delih, pri čemer je vsak del dolg 2-5 m. Lahko ga tudi segmentiramo glede na razmik med sponkami, z jeklenimi žeblji na spojih. Zahtevajte, da je stekleno vlakno ravno in napeto v vzdolžni in prečni smeri, ko je rešetka zategnjena.
Prekrivanje mreže je vzdolžno prekrivanje, s širino prekrivanja najmanj 20 cm in širino prečnega prekrivanja najmanj 15 cm. Vzdolžni preklop je treba položiti na predhodnega v skladu s smerjo polaganja asfalta. Pri pritrjevanju jeklenih žebljev ne smete pribiti na steklena vlakna in po steklenih vlaknih ne smete neposredno udarjati s kladivom. Če se po fiksaciji ugotovi, da so jekleni žeblji zlomljeni ali da je železna pločevina ohlapna, jih je treba ponovno pritrditi. Ko je rešetka iz steklenih vlaken položena in pritrjena, jo je treba zmerno zbiti in stabilizirati z gumijastim valjčkom, da se zagotovi trdna vezava rešetke na prvotno cestno površino.
Pri dejanskih gradbenih projektih se rešetka iz steklenih vlaken položi neposredno po razprševanju olja za lepilno plast, valj pa ji sledi, da jo stisne. Učinek je dober, rešetka iz steklenih vlaken pa tudi ni nagnjena k valovom.
Ⅲ Varnostni ukrepi pri gradnji
1. Strogo nadzirajte vstop in izstop vozil, ki prevažajo mešane materiale, in prepovedajte vozilom ostro obračanje, močno zaviranje in polivanje mešanih materialov na mrežno plast, da preprečite poškodbe mreže iz steklenih vlaken.
2. Lepilo za rešetke iz steklenih vlaken je zlahka topno v vodi, zato se gradnja ne sme izvajati v deževnih dneh ali mokrih cestah.
3. Rešetke iz steklenih vlaken so izdelane iz steklenih vlaken in so nagnjene k dražilnim učinkom na človeško kožo. Gradbeno osebje mora nositi zaščitne rokavice.
4. Ko je treba gumijasti kolesni valj napolniti z vodo, da se poveča njegova teža, količina vbrizgane vode ne sme biti prepolna, da se prepreči prelivanje na rešetko iz steklenih vlaken, zaradi česar hrbet in trebuh izgubita lepljivost.
5. Če se med postopkom polaganja rešetke iz steklenih vlaken ugotovi, da so na prvotni cestni površini majhne jame, ki niso bile najprej napolnjene, se lahko ustrezen del jame odreže na položeni rešetki, tako da jame se lahko v celoti zapolni pri polaganju zgornje plasti asfaltne zmesi.
6. Pri polaganju mreže mora biti temperatura površine ceste med 5 stopinj C in 60 stopinj C.
Ⅲ Srednjezrnati asfaltni beton
1. Asfaltno betonski tlaki:
① Uporaba finišerja s samodejnim prilagajanjem debeline tlaka in izravnalno napravo za polaganje asfaltnega betona. Vozišče je asfaltirano v polovični širini.
② Ko je polmer krivine premajhen za delo s tlakovcem, lahko uporabite ročno tlakovanje. Vendar je treba upoštevati, da je treba material za tlakovanje raztovoriti na železno ploščo; Za tlakovanje uporabite lopato in lopate ne dvigujte daleč stran; Istočasno razporedite in poravnajte s strgalom; Orodje za tlakovanje, ki se uporablja, je treba pred uporabo segreti.
③ Temperatura tlakovanja asfaltnega betona: pri uporabi naftnega asfalta je običajna temperatura gradbenega tlakovanja 110-130 stopinj C, največja pa ne sme preseči 165 stopinj C; Temperatura nizkotemperaturnega gradbenega tlakovanja je 120-140 stopinj C, najvišja temperatura pa ne sme preseči 175 stopinj C. Pri temperaturi pod 5 stopinj C se asfaltnobetonski tlaki ne izvajajo. Sprejeti je treba zanesljive ukrepe, kot je povečanje temperature mešanja asfaltnega betona, krepitev izolacije in tesno usklajevanje med tlakovanjem in valjanjem. Vendar pa temperatura mešanja asfaltnega betona ne sme preseči mejne vrednosti, določene v specifikacijah.
④ Pri tlakovanju, če dežuje, je treba gradnjo ustaviti, neobremenjeni asfaltni beton pa dobro prekriti in izolirati.
2. Asfaltnobetonski spoji:
① Konstrukcijski spoj sprejme metodo hladnega spoja. Brez vzdolžnih šivov.
② Nastavitev in spajanje vodoravnih konstrukcijskih spojev. Na koncu vnaprej določenega odseka tlakovca nasujemo plast peskovnega traku, nato pa položimo asfaltni beton in ga zvaljamo v klančino. Po ohlajanju asfaltnega betona z rezalnim strojem odstranite sipki pesek. Zbijanje novopoloženega asfaltnega betona na prečnem stiku najprej izvedemo s prečnim valjanjem.
3. Valjanje asfaltnega betona
① Zbijanje asfaltnega betona uporablja kombinacijo statičnega tlačnega valja iz jeklenega bobna in vibrirajočega valja za zbijanje, ki se izvaja v treh stopnjah: začetno zbijanje, ponovno zbijanje in končno zbijanje. Valj se mora vrteti počasi in enakomerno.
② Temperatura valjanja asfaltnega betona: če se uporablja naftni asfalt, običajna temperatura valjanja pri gradnji ne sme biti nižja od 110-140oC; Temperatura valjanja pri nizkotemperaturni konstrukciji je 120-150 stopinj C in ne sme biti nižja od 110 stopinj C. Temperatura na koncu valjanja ne sme biti nižja od 70 stopinj C. Začetno stiskanje je treba izvesti pri višjo temperaturo, vendar jo je treba določiti na podlagi poskusnega polaganja in zbijanja, da zagotovimo, da med postopkom zbijanja ne pride do premika ali razpok.
③ Začetni tlak je statični tlak. Valj se kotali od zunaj proti sredini, pri čemer se sosednji kotalni trakovi prekrivajo za 2/3 širine kolesa. Pri kotaljenju mora biti pogonsko kolo valja obrnjeno proti finišerju; Ne spreminjajte nenadoma poti in smeri stiskanja; Zagon in zaustavitev valja je treba izvajati počasi z zmanjšano hitrostjo. Ponovno stiskanje se izvaja z vibrirajočim valjem za 4-6 prehodov (določeno na podlagi poskusov), s frekvenco tresljajev 35-50Hz in amplitudo 0.3-0 .8 mm. Cestišče je treba obrniti, obrniti ali parkirati za čakanje.
